集團於二零二五年的範圍一及範圍二溫室氣體排放量為四十二萬三千噸，較二零二四年減少百分之十。飲料及地產部門於二零二五年的排放量佔集團排放總量約百分之八十一。太古地產的絕對溫室氣體排放量減少百分之二十，而太古可口可樂的排放量則減少百分之九。太古地產繼續在其物業組合內的採暖通風空調系統推行節能措施，微調服務設備的設定及控制，以識別節能機會，並擴大場外可再生電力的採購，以涵蓋更多中國內地物業。太古可口可樂持續投資科技以優化能源效益，並在中國內地增加採購可再生能源。截至二零二五年十二月三十一日，該公司已在八個廠房實現使用百分之一百可再生電力。港機集團的排放量減少百分之三。

電力消耗是我們最大的溫室氣體排放源。於二零二五年，我們的耗電量為約九億四千二百萬千瓦時，產生三十五萬噸間接（範圍二）排放，耗電量較二零二四年減少百分之二。

有關數據涵蓋範圍的詳情，請參閱我們的報告方法。

二零三零年目標

我們的中期目標是在二零三零年或之前，按二零一八年基準將範圍一及範圍二排放減少一半¹我們旗下的業務各自訂有目標，該等目標均與科學基礎目標、國家指定貢獻或國際業界承諾相符。

太古地產及太古可口可樂已訂立科學基礎目標，該等目標符合攝氏一點五度路徑，並獲科學基礎目標倡議批准，因此目前我們約百分之八十一的範圍一及範圍二和百分之三十一的範圍三排放均為科學基礎目標所涵蓋。

二零二五年，我們的主要營運公司為實現其各自的減碳目標，增加中國內地的可再生能源用電比例。結果是，我們在二零三零年目標所涵蓋業務的碳排放較基準減少百分之四十六，超過了我們二零二五年減少百分之三十二的目標。

我們的可持續建築設計政策要求新建及大規模翻新的建築物必須取得最高等級或至少第二高等級的國際或本地建築環評認證。截至二零二五年年底， 太古地產旗下百分之九十五全資擁有的既有建築已獲認證為綠色建築，當中百分之九十六取得最高評級。該公司所有全資擁有的發展中項目，百分之百取得綠色建築認證評級。太古可口可樂在中國內地及東南亞營運獲能源與環境設計先鋒評級 (LEED) 認證的裝瓶廠。

將能源組合逐漸轉用可再生能源是集團減碳策略的關鍵要素。我們鼓勵旗下業務發掘有關生產和採購更多可再生電力的機遇。太古地產及太古可口可樂已訂立可再生電力目標。

在二零二五年，集團產生約三千七百萬千瓦時的可再生電力，並從太古地產、太古可口可樂、港機和其他業務採購約三億二千六百萬千瓦時的可再生電力，較二零二四年增加百分之十五，自二零二零年以來增長超過十倍。截至二零二五年年底，我們使用的電力中約百分之三十八來自可再生能源。

太古地產繼續擴大現場及場外可再生能源採購，讓廣州太古滙、成都太古里、三里屯太古里及頤堤港租戶及業主的營運百分之一百採用可再生電力。興業太古滙及前灘太古里亦於二零二五年簽訂可再生電力採購協議，滿足約八成業主及租戶的電力需求。

太古地產持續擴展對綜合太陽能、儲能、直流配電及柔性用電系統 (PEDF) 的使用。繼在北京三里屯太古里首次試行PEDF系統取得成功後，太古地產於二零二四年陸續在其他物業組合推行試行計劃，試點包括廣州太古滙和香港太古廣場及東薈城。二零二五年該系統的使用規模進一步擴大，目標是比傳統配電系統減少約百分之十排放量。三里屯太古里及成都太古里的系統均已獲得正式認可，並取得三星PEDF認證。香港太古廣場及東薈城的PEDF系統預定於二零二六年全面運作，預期每年可分別產生約二萬五千千瓦時和一萬四千千瓦時的電力。

於二零二五年底，中國內地業主營運及租戶營運的可再生電力使用比例均約為百分之八十八。太古地產已於太古坊二座安裝太陽能光伏板、風力發電機和轉廢為能三聯供系統，估計可供應相等於約百分之六業主建築物能源的可再生能源。

太古可口可樂已訂下目標，其主要業務在二零二六年底前將全面使用可再生電能。中國內地方面，十五家廠房已於二零二五年簽訂第三方可再生電力合約。目前，我們在廣西、海南、杭州、湖北、江西、南京及雲南已全面使用百分之百可再生電力。另有九間裝瓶廠和一間包裝中心的電力組合包含可再生電能。二零二五年，太古可口可樂的耗電總量中，百分之四十八來自可再生能源。

8個太古可口可樂廠房使用100%可再生電力，港機裝有一個香港單一用地最大的太陽能光伏系統

港機（香港）有三個機庫的屋頂已安裝超過八千塊太陽能光伏系統面板，每年可產生超過四百萬千瓦時電力，使該系統成為香港單一用地發電量最大的太陽能發電系統。港機的中國內地設施，包括廈門太古、港機發動機服務、港機起落架服務及港機複合材料服務，亦已配備太陽能光伏系統。位於港機（香港）一號機庫、廈門太古、港機起落架服務、港機複合材料服務和港機發動機服務的太陽能光伏系統於二零二五年產生約六千兆瓦時的電力，減少約三千二百噸碳排放量。

港機（香港）已開展一項氫化植物油試驗項目，這種燃油以百分之百可再生生物成分製造（例如粟米、糖、植物油和經氫化處理的廢棄物），與傳統柴油相比最少可減少百分之八十五排放量。該試驗項目已在機組人員巴士和客貨車展開，預計將於二零二六年擴展至其他車輛。繼港機在香港國際機場引入首批電動飛機牽引車用作飛機後推作業後，在其車隊電氣化計劃下，現已擁有一支由電動客貨車及電動貨車組成的車隊。

我們預期聯屬公司國泰集團在正常營運情況下，會為太古公司帶來大約百分之六十的範圍三排放量。國泰集團的目標是於二零五零年或之前在其營運中實現淨零碳排放。航空業是一個難以減排的行業，其目前的業務模式須依靠化石航空燃油來經營其主要業務活動。為了實現其長期目標，在整個價值鏈推動重大行業變化及深度合作尤為重要。其氣候轉型計劃¹圍繞五個主要驅動因素，這五大因素建構出減碳的潛在路徑：

• 可持續航空燃油：在營運活動中採購及使用可持續航空燃油，同時透過協作及以身作則支持業界發展

• 航機：持續推行機隊現代化

• 運作：持續提升燃油效益

• 基於市場的措施：以英國和歐盟的碳排放權交易市場、國際航空碳抵銷和減排計劃和其他形式的碳信用措施作為中期的行業外解決方案

• 新科技：支持研發改革性的新技術，以減少航空業對環境的影響

國泰集團已訂立短期至中期目標，以維持在減碳工作上的動力。實現這些目標將取決於政策和技術層面上眾多外部因素以及內部商業限制。

國泰集團的目標是：

• 於二零三零年或之前將淨碳強度²較二零一九年的水平降低百分之十二

• 以二零一八年為基準，於二零三零年或之前減少百分之三十二的地面排放³，並於二零三五年或之前減少百分之五十五

• 於二零三零年或之前，國泰航空營運航班使用百分之十的可持續航空燃油

• 以可持續航空燃油抵銷百分之十因員工公務出行乘搭國泰航空航班所產生的航班碳排放量

可持續航空燃油仍然是實現航空業二零五零年或之前達致淨零碳排放目標的最重要減碳措施。可持續航空燃油可直接用於現有的航機引擎和機場基礎設施，使其成為航空業減碳的即時可行方案。可持續航空燃油由廢油、農業剩餘物或都市固體廢物等可再生來源生產，與傳統的飛機燃料相比，可減少高達百分之八十的生命週期碳排放量。作為目前唯一適用於大型商用航機及長途航線的唯一可行可持續航空技術，可持續航空燃油對國泰航空等以長途航線為業務重要組成部分的航空公司而言尤其重要。

其中一項主要的挑戰是可持續航空燃油的全球供應量仍然有限。國泰集團採取策略性的採購方針，充分利用其全球網絡支持制定全面的政策，並與不同地域及行業主要持份者建立夥伴關係。與此同時，國泰集團積極提倡有利於可持續航空燃油行業發展的政策環境，並支持公共及私營機構在替代燃油技術上作出更多投資。

二零二五年，國泰集團在香港樞紐及主要國際機場穩定擴展其可持續航空燃油的使用，同時亦加強與多個全球領先可持續航空燃油供應商的合作關係。相關合作有助國泰集團充分利用其全球網絡，在亞太區、歐洲及北美洲以具競爭力的方式取得可持續航空燃油。這個全球化方針為國泰集團在與多元化的可持續航空燃油供應商合作方面提供了寶貴經驗，包括安排複雜的供應物流，以及應對不斷演變的認證計劃，從而支持建構更具韌性的可持續航空燃油供應鏈。

策略性投資是國泰集團可持續航空燃油策略的基石，有助確保未來供應具競爭力，並催化亞洲及全球穩健可持續航空燃油生態系統的發展。二零二五年，該策略實現了兩個重要里程碑，包括與寰宇一家以及由比爾蓋茨創立的突破能源合作，推出規模達一億五千萬美元的「寰宇一家—突破能源風險投資基金（BEV）可持續航空燃油基金」，以及承諾與空中巴士公司達成價值七千萬美元的可持續航空燃油聯合投資合作夥伴關係。「寰宇一家—突破能源風險投資基金（BEV）可持續航空燃油基金」專注於未來技術發展，而與空中巴士公司的合作則旨在投放所需資本，加快提升可持續航空燃油於二零三零年及以後的生產能力。

太古公司自國泰航空的「企業可持續航空燃油計劃」於二零二二年推出以來，持續積極給予支持。國泰集團透過該計劃購買國際認可的可持續航空燃油供其航班使用，並向客戶發出經核實的減排量證書及可持續發展證明。二零二五年，集團亦推出個人客戶可持續航空燃油選項。

國泰集團訂購逾百架新一代高燃油效益飛機

國泰集團承諾在二零二四至二零三零年間投資超過港幣一千億元。投資計劃包括購買可觀數量空中巴士A330-900型航機，這個型號的航機與替換的舊型號相比可減少多達百分之十五的排放量。為提高燃油效益，集團採用電子航班規劃系統，運用最先進技術及自動化技術，根據當天的環境及空中交通情況優化路線。國泰集團的三家航空公司透過評估和修訂其飛行路線，以提升飛行高度或採取直接路線等方式節省燃油和時間。

國泰集團支持研發先進的可持續航空技術。作為全球可持續交通創新聯盟的創始成員，集團專注將聯盟發展為一個具影響力的平台，以助整合和分享知識、進行政策對話、凝聚共識，並傳播有關全球可持續交通創新的理念。此外，集團亦與中國民航大學緊密合作，進行研究並為其學生制定實習計劃，同時亦與中國民航大學的環境與可持續發展研究院合作，分析航空公司對可持續航空燃油採用、探索嶄新可持續航空燃油技術，並研究將新一代可持續航空燃油原材料商業化的可行性。

包括碳信用在內的市場化措施，預計將減輕國泰集團營運的所有剩餘排放，包括無法透過其氣候轉型計劃中其他減碳措施處理的排放。集團將持續監察，並為國際航空碳抵銷及減排計劃發展作準備，目標是讓行業繼續增長的同時，限制國際航空的淨二氧化碳排放量。國泰航空亦受歐盟碳排放權交易市場及英國碳排放權交易市場規管，並一直履行相關申報及抵銷責任。國泰航空已參考相關國際碳抵銷規例設立內部碳定價機制，藉此界定各項投資、策略性決策和項目的碳排放影響，以及輔助推行減碳措施，不斷改善碳績效。目前，每公噸二氧化碳當量一百美元的影子碳價，適用於所有涉及未來航空燃油消耗的投資業務個案。

太古地產訂立了科學基礎目標，於二零三零年或之前將資本貨品及下游租賃資產這兩個最大的範圍三排放類別所產生的排放量按每平方米分別减少百分之二十五和百分之二十八。

租戶用電量佔太古地產的物業能源總耗量百分之五十。太古地產透過多項業主與租戶合作計劃（包括《環境績效約章》、「綠色廚房」計劃及 「Green Retail Partnership」 計劃），協助租戶減少用電量及環境影響。詳情請參閱太古地產二零二五年可持續發展報告。

為減少業主及租戶用電產生的排放，太古地產為其發展項目採購可再生電力。二零二五年，太古地產於中國內地業主營運及租戶營運的可再生電力使用比例提升至佔用電總量的百分之八十八。

資本貨品的隱含碳是太古地產的主要排放源之一，該公司應用軟件工具，早在項目設計階段考慮低碳因素，並就高碳排放量的主要建材制定採購規格，以及與承建商合作，採購這類建材和優化建築工地的能源管理。在其最新的住宅發展項目海德園中，所使用的混凝土總量中，超過百分之七十已獲得建造業議會綠色產品認證的鉑金級或金級評級。 

太古汽車集團在台灣進口及銷售乘用車、商用車和電單車，在香港及澳門進口和經銷貨車及巴士。這些車輛主要使用內燃機，它們的售後使用，成爲在我們範圍三類別十一排放的主要來源。近年香港和台灣的電動車銷量顯著上升，兩地政府均已頒佈政策，將分別於二零三五年及二零四零年禁止銷售內燃機車輛，並推行措施推廣採用電動車。太古汽車集團正逐步淘汰內燃機汽車的銷售業務，同時銷售更多零尾氣排放的電動車，未來此來源的範圍三排放量將會相應減少。

按部門劃分的範圍三排放總量在附錄列述，詳情請參閱各營運公司的可持續發展報告。

我們需要為氣候變化的物理風險做好準備，這意味要設計能承受極端天氣的建築物，而我們營運業務的機場都必須做好準備應對海平面上升的後果。氣候變化有可能會擾亂我們的營運和供應鏈。

為使全球溫度升幅維持在攝氏一點五度，我們需要採取遠比以往更積極的行動。氣候變化可能令有關方面實施更嚴格的規管及就碳排放徵税，企業需要減少排放以及控制和適應氣候變化。能源供應的可獲得性及可負擔性將受到影響。機構和投資者日益期望企業衡量並報告他們面臨的氣候風險，以避免在財政上受到衝擊。

我們的業務已評估氣候變化為其帶來的物理風險。我們採用一個專用雲端平台，評估在不同氣候情景下氣候相關風險與機遇所帶來的財務影響。太古公司及旗下各營運公司均使用集團層面的情景分析框架，以了解氣候相關風險及機遇。我們的主要營運公司在營運過程中建立氣候韌性。詳情請參閱「環境、社會及管治風險管理」部分。

太古旗下各營運公司均承諾在今年投放大量資源拓展氣候相關項目，以促進節能、提高能源效益和擴大可再生能源的使用規模。氣候工作小組會在以中國內地為重心的可再生能源策略基礎上，將其他市場納入考量。我們亦全力部署適應措施。二零二五年，全球多地發生與氣候相關的緊急事故，突顯企業全面適應和就氣候變化建立韌性的重要性。二零二六年，我們將重新審視集團層面的適應力評估方針，務求作出更周全的決策，確保旗下業務具有韌性。